Puente de la Constitución de 1812 (Cádiz)

Construcción

Cimentación en el agua

Se draga el estrato de material Cuaternario con objeto de que las banquetas de cimentación de los encepados se asienten en el estrato firme del Plioceno.


Cimentación en el agua

Cimentación en el agua. Construcción de pilotes

Construcción de pilotes
Se construyen los pilotes de todas las pilas en su posición a lo largo del eje del puente.

Cimentación en el agua. Recintos estancos

Recintos metálicos con su base perforada de acuerdo con la distribución de los pilotes.

Para realizar los encepados se construyen unos recintos estancos en tierra para poder trabajar en seco por debajo del nivel del mar. Estos recintos metálicos se enhebran en los pilotes.

Colocación del recinto estanco de la pila 12: 49x37x9 m³ - 1300 Toneladas.

Estos recintos estancos se transportan y fondean en su ubicación definitiva.

Cimentación en el agua. Trabajos en recintos estancos

Se ejecuta la losa de hormigón de la tapa inferior, se achica el recinto y se trabaja como en tierra firme.


Recinto con losa de hormigón sumergido que permite la estanqueidad y soportar la presión del agua.
Trabajos en recintos estancos

Cimentación en tierra

La cimentación en tierra se ejecuta de modo convencional con un equipo de perforación de pilotes y ferralla. Se realiza con auxilio de la hinca de tablestacas recuperables y colocación de marcos metálicos para conseguir recintos de paredes verticales de excavación.

Cimentación en tierra

Tipos de pilas

Sobre ellas se soporta el tablero del puente. Hay tres tipos:

Pilas monofuste


Pilas monofuste

Pilas pórtico


Pilas pórtico

Torres


Pilas monofuste. De la 1 a la 11 y de la 14 a la 17

Pilas monofuste. De la 1 a la 11 y de la 14 a la 17
La pila se ensancha en su parte superior hasta un total de 10,5 metros, para alojar los aparatos de apoyo.
Pilas monofuste

Pilas pórtico. De la 18 a la 37

Pilas pórtico. De la 18 a la 37
Bajo las pilas transcurre una calle de servicio del puerto
Pilas pórtico - Puerto Real

Composición de una torre

Pilas 12 y 13. Puente de la Constitución de 1812

Las torres son las dos pilas principales sostienen el vano de máxima luz del puente (540 m.). La pila 12 va sobre el agua, y la pila 13 situada sobre el muelle de la Cabezuela. Su altura es de unos 180 metros sobre el nivel del agua. Ambas torres sostienen el tablero mediante tirantes activos.

Pila 13
Pila 12
Construcción torre tramo 4
Construccion torre tramo riostra
Construcción torre tramo 3
Pila 12

Fuste inferior de la pila

El fuste de la pila tiene sección hexagonal de 14,5 metros de longitud transversal y 9,11 metros de anchura. El hexágono está formado por dos trapecios huecos de dimensión variable, reduciéndose en altura.  Las paredes interiores de este hexágono son de 1,8 metros de espesor.

El tramo vertical tiene sección de cajón con encofrado autotrepante convencional.

Fustes inclinados

<b>Fustes inclinados</b>. Una estructura metálica ha permitido encofrar toda la longitud de los brazos.
La armadura de los brazos busca el ángulo característico de cada uno de ellos. Por dentro de los brazos discurren un ascensor y unas escaleras de servicio.

Riostra

La riostra es una viga pretensada que recoge fuertes tracciones y su función es asegurar que el armazón no se deforme. 48 cables de 55 cordones de acero cada uno precomprimen las riostras. Esta impide que la torre se abra, recogiendo la componente horizontal de los esfuerzos de los brazos inclinados, que transmiten a su vez las cargas de todos los tirantes que sujetan el tablero.

Riostra
Riostra
48 cables de 55 cordones de acero cada uno precomprimen las riostras
Riostra
Riostra
Riostra
Riostra

Cabeza y armario


Pila 13

Pila 13
Cabeza y armario en su interior. El armario es una estructura metálica para el soporte y anclaje de los tirantes

Modelo de dovela

Las dovelas más comunes en este puente tienen una anchura de 34 metros y una longitud de 20 metros. Se fabrican en tierra, se izan hasta la barcaza y ya en su sitio se colocan las losas de hormigón prefabricadas sobre las que se asienta el pavimento.


Modelo de dovela

Sección transversal

Sección transversal pila monofuste tramo Puerto Real

Sección transversal pila monofuste tramo Puerto Real

Sección transversal pila pórtico y cimentación tramo Puerto Real

Sección transversal pila pórtico y cimentación tramo Puerto Real

Sección transversal dovela tramo central

Sección transversal dovela tramo central

Sección transversal de torre dovela de tramo atirantado

Sección transversal de torre dovela de tramo atirantado

Sección transversal dovela tramo Cádiz (2-3)

Sección transversal dovela tramo Cádiz (2-3)

Sección transversal tramo desmontable

Sección transversal tramo desmontable

Construcción de voladizos

Carro de voladizos sobre raíles que discurre sobre el cajón central ya hormigonado.
Mediante este carro se adosan los voladizos al núcleo central del tablero.

Construcción de voladizos

Izado de dovelas

Izado de dovelas

Empuje del tablero

Los empujes son instrumentados controlando las reacciones en apoyos de referencia y la geometría esperada con topografía.

Empuje del tablero (2)

<b>Pilas</b> con apoyos provisionales deslizantes.

Península artificial

En la orilla de Cádiz se construye una península artificial para colocar uno de los estribos del puente, las primeras pilas y disponer de espacio para el trabajo.

<b>Pilas</b> con apoyos provisionales deslizantes.

Tramo desmontable

Tramo desmontable

Tirantes

Uno de los principales elementos resistentes de un puente atirantado, junto con el tablero y las torres, son los tirantes, por ello es necesario garantizar su comportamiento y durabilidad a lo largo de la vida útil de diseño de la estructura.

El material de los mismos es el acero de mayor calidad utilizado en una construcción de este tipo, y por su configuración aérea y expuesta es muy sensible a la corrosión. Por ello se incluyen varias capas de protección, galvanización del acero, grasa y vaina individual para cada cordón y anclajes en la torre y tablero muy sofisticados.

Además, son elementos de gran flexibilidad debido a su gran longitud y escasa área, por lo que son muy sensibles a los efectos aerolásticos. Esto hace necesario garantizar un amortiguamiento mínimo que garantice que no van a entrar en resonancia, vibrando fuertemente disminuyendo rápidamente la durabilidad del sistema. Por ello, se han añadido amortiguadores hidraúlicos en todos los tirantes.

Conjunto superior
Conjunto superior
Conjunto inferior
Conjunto inferior
Tirantes
Cabeza y armario en su interior. El armario es una estructura metálica para el soporte y anclaje de los tirantes

Interior del armario

Interior del armario

Anclajes

Anclajes
Gobierno de España, Ministerio de Fomento, Dragados, Drace, CFCSL, Real Academia de Bellas Artes de San Fernando